شركت مايكروسافت در حال آماده‌سازي نگارش جديدي از سيستم‌عامل "ويندوز سي‌يي"(‪ (Windows CE‬خود است كه در گستره وسيعي از تجهيزات الكترونيكي، از گوشي‌هاي موبايل پيشرفته گرفته تا چرخهاي خياطي مدرن و پمپهاي بنزين، كاربرد دارد.

به گزارش خبرگزاري آسوشيتدپرس، فن‌آوري پايه "ويندوز سي‌يي" به حدود يك دهه قبل بازمي‌گردد و شركت مايكروسافت در طول سالهاي گذشته تلاش زيادي براي گسترش كاربردهاي اين سيستم‌عامل خود انجام داده و سيستم‌عامل "ويندوز موبايل" خود را نيز كه هم‌اكنون در بسياري انواع گوشي‌هاي موبايل مورد استفاده قرار مي‌گيرد، بر پايه همين سيستم‌عامل "ويندوز سي‌يي" ايجاد كرده‌است.

هر چند درحال حاضر در آمدهاي حاصل از فروش نرم‌افزارهاي ويژه استفاده در تجهيزات موبايل و ساير تجهيزات الكترونيك، تنها بخش كوچكي از درآمدهاي شركت مايكروسافت را شامل مي‌شوند اما كارشناسان عقيده دارند شركت مايكروسافت در اين زمينه نيز داراي پتانسيل بالايي است.

مايكروسافت در سه ماه گذشته در حدود ‪ ۸۹‬ميليون دلار از محل فروش اين قبيل نرم‌افزارها سود كرده درحالي به طور مثال فروش سيستم‌عامل "ويندوز" ويژه رايانه‌هاي شخصي در همين مدت برابر با ‪ ۲/۵‬ميليارد دلار و كل فروش مايكروسافت در سه ماه گذشته سال ميلادي جاري ‪ ۱۰/۹‬ميليارد دلار گذارش شده‌است.

درحال حاضر مهمترين رقيب شركت مايكروسافت در زمينه ارائه
سيستم‌عاملهاي ويژه تجهيزات الكترونيكي، شركت "ريسرچ اين موشن" محسوب مي‌شود كه با فروش رايانه جيبي محبوب "بلك بري" و سيستم‌عامل مورد استفاده در آن، ميليونها كاربر را به سوي خود جلب كرده‌است.

شركت "مايكروسافت" اميدوار است با توجه به شباهت برخي عملكردهاي "ويندوز سي‌يي" به "ويندوز" مورد استفاده در رايانه‌هاي شخصي، بتواند در آينده كاربرد اين سيستم‌عامل انعطاف پذير را به انواع مختلف تجهيزات الكترونيكي گسترش داده و برنامه‌نويسان را به نوشتن نرم‌افزارهاي كاربردي تحت سيستم‌عامل "ويندوز سي‌يي" و براي استفاده در تجهيزات الكترونيك، متقاعد كند.

احتمالا نخستين تجهيزات الكترونيكي استفاده‌كننده از نگارش جديد سيستم‌عامل "ويندوز سي‌يي" از سال ‪ ۲۰۰۷‬وارد بازار خواهند شد.

   دومين گردهمايی دانشجويان و دانش آموختگان رشته مهندسی صنايع دانشگاه آزاد واحد تهران شمال به همت نشريه آهنگ صنعت (نشريه تخصصی گروه صنايع تهران شمال) جهت ايجاد ارتباط موثر بين دانشگاه و مهندسان صنايع به همراه دانشجويان اين دانشکده در روز پنجشنبه مورخ ۲۸/۰۲/۱۳۸۵ راس ساعت ۱۰ صبح در محل سالن اجتماعات دانشکده فنی و مهندسی قباديان برگزار ميگردد.

     شايان ذکر است  اين گردهمايی شامل سخنرانی مدير گروه مهندسی صنايع - موسس گروه مهندسی صنايع گرايش برنامه ريزی و تحليل سيستمها - معرفی نشريه و انجمن علمی گروه صنايع و تقدير از دانشجويان ممتاز - منتخبين کنکور کارشناسی ارشد - فارغ التحصيلان نمونه می باشد.

ضمنا يک برنامه ويژه مخصوص دانش آموختگان در نظر گرفته شده است

بررسي‌ها نشان مي‌دهد در حال حاضر حدود ‪ ۶۹۴‬ميليون نفر از افراد بالاي ‪ ۱۵‬درسال در سراسر جهان به شبكه اينترنت وصل هستند كه حدود ‪ ۱۴‬درصد كل جمعيت در اين گروه سني را تشكيل مي‌دهد.

به گزارش خبرگزاري فرانسه از واشنگتن، گزارش شركت تحقيقات ‪Networks‬ ‪ comScore‬مدعي است اولين برآورد واقعي از رفتار و حجم كاربران آنلاين را در جهان با استفاده روش شناسي هماهنگ انجام داده است.

اين برآورد براساس بررسي بازارهاي بزرگي شامل هند و چين انجام شده است.

پيتر دابول رييس و مسئول اجرايي ‪ comScore Media Metrix‬مي‌گويد شمار كاربران آنلاين در آمريكا كمتر از يك چهارم كاربران اينترنت در سراسر جهان است. ‪ ۱۰‬سال پيش آمريكا دو سوم كاربران اينترنت را داشت.

آمريكا هنوز هم با ‪ ۱۵۲‬ميليون كاربر بزرگترين جمعيت كاربران اينترنت را به تنهايي دارد بعد از آن چين با ‪ ۷۲‬ميليون كاربر قرار دارد.

اين آمارها متفاوت با داده‌هاي رسمي و برخي بررسي‌هاي ديگر است كه شمار كاربران چين را بيش از ‪ ۱۰۰‬ميليون نفر برآورد كرده است. زيرا افراد زير ‪ ۱۵‬سال يا كساني كه از طريق تلفن همراه يا كافه‌هاي اينترنتي يا ابزارهاي ديجيتال به اينترنت دسترسي دارند را به حساب نياورده است.

ژاپن با ‪ ۵۲‬ميليون كاربر ، آلمان با ‪ ۳۲‬ميليون و انگليس با ‪۳۰‬ ميليون در اين فهرست در جايگاه سوم تا پنجم قرار گرفته‌اند.

كره جنوبي با ‪ ۲۴/۶‬ميليون، فرانسه ‪ ۲۳/۹‬ميليون، كانادا ‪۱۹‬ ميليون، ايتاليا ‪ ۱۶/۸‬ميليون، و هند با ‪ ۱۶/۷‬ميليون كاربر در رديفهاي بعدي هستند.

برزيل با ‪ ۱۳/۲‬ميليون، اسپانيا با ‪ ۱۲/۵‬ميليون، هلند با ‪۱۱‬ ميليون، روسيه ‪ ۱۰/۸‬ميليون، و استراليا با ‪ ۹/۷‬ميليون جز فهرست ‪۱۵‬ كشور بالاترين رقم كاربران آنلاين را تشكيل مي‌دهند.

از نظر مدت زمان آنلاين اسراييل در راس اين فهرست قرار دارد و بطور ميانگين ‪ ۵۷/۵‬ساعت در طول ماه به اينترنت وصل هستند كه اين ميزان دو برابر مدت زماني كه يك آمريكايي براي اينترنت صرف مي‌كند.

فنلاند، كره جنوبي، هلند، و تايوان در رديفهاي بعدي قرار دارند.

اين يافته‌ها نشانگر ميزان بالاي مشغوليت اينترنت در كشورهاي خارج از آمريكا است. آمريكا حتي در فهرست ‪ ۱۵‬كشوري كه بالاترين ساعت استفاده از اينترنت را در ماه دارند نيست.

از بين مهمترين پايگاههاي اينترنتي در جهان پايگاههاي ام اس ان شركت مايكروسافت با ‪ ۵۳۸/۹‬ميليون كاربر در جهان مهمترين پايگاه اينترنتي است. بعد از آن گوگل با ‪ ۴۹۵/۸‬ميليون كاربر و ياهو با ‪ ۴۸۰/۲‬ميليون كاربر قرار دارند.

معاون امور اقتصادي،بين‌الملل و سرپرست توليد وزارت صنايع و معادن ، از راه اندازي خط توليد خودرو " سمند " در چهار قاره جهان در سالجاري خبر داد.

" محسن شاطرزاده " پنجشنبه شب در جلسه ديدار با توليدكنندگان و صنعتگران چهارمحال و بختياري در سازمان صنايع و معادن اين استان افزود : ايران هم اكنون در كشورهاي ونزوئلا، سنگال، سوريه، تاجيكستان و چين قرارداد توليد و در كشورهاي بلاروس، آذربايجان و روسيه خط توليد خودرو سمند را داير كرده و همچنين در حال مذاكره با پاكستان براي راه‌اندازي خط توليد سمند در اين كشور است.

به ‌گفته وي، سال گذشته بيش از يك ميليون و ‪ ۴۰‬هزار دستگاه خودرو در كشور توليد و روانه بازار شد.

معاون وزير صنايع و معادن گفت : بزودي ايران در ‪ ۱۴‬كشور دنيا خط توليد و مونتاژ و توليد تراكتورسازي را راه‌اندازي خواهد كرد.

شاطرزاده گفت : ايران براي فروش تكنولوژي و توليد و مونتاژ خودرو سمند به چين با اين كشور يك قرارداد ‪ ۱۵۵‬ميليون دلاري انعقاد كرده است و خط توليد سمند در كشور چين بزودي به بهره‌برداري مي‌رسد.

وي تصريح كرد : سال گذشته ‪ ۷۷‬درصد از ميزان صادرات ‪ ۱۰/۵‬ميليارد دلاري ايران معادل ‪ ۷/۷‬ميليارد دلار را كالاهاي صنعتي به خود اختصاص دادند.

شاطرزاده گفت : ميزان صادرات كالاهاي صنعتي كشور در سال گذشته نسبت به سال ‪ ۸۳‬بيش از ‪ ۴۴‬درصد رشد يافت.

به گفته وي ، ميزان صادرات خدمات فني مهندسي كشور در سال گذشته با رشد ‪ ۸۳‬ درصدي همراه بود.

معاون امور اقتصادي ، بين‌الملل و سرپرست توليد وزارت صنايع و معادن كشور گفت : همزمان با برگزاري اجلاس سران كنفرانس اسلامي خط مونتاژ تراكتور سازي ايران در كشور سنگال افتتاح مي‌شود.

وي تصريح كرد : ميزان صادرات كالاهاي صنعتي ايران به سوريه در سال گذشته افزون بر ‪ ۱/۲‬ميليارد دلار بود.

به گفته وي، جمهوري اسلامي ايران هم اكنون ‪ ۹۰‬طرح صنعتي را در كشور ونزوئلا در دست احداث و ساخت دارد.

شاطرزاده افزود : شعار وزارت صنايع و معادن كشور در دولت جديد شعار " توليد براي صادرات " است و ايران براي رقابت در بازارهاي جهاني به استانداردهاي جهاني توجه ويژه دارد.

به گفته وي، صادرات كالا كيفيت را افزايش مي‌دهد و باعث توجه به بهره‌وري در زمينه صنعت مي‌شود و وزارت صنايع‌ومعادن به اين نكته براي حفظ بازارهاي جهاني نگاهي عميق دارد.

شاطرزاده گفت: درگذشته نگاه به توليد هميشه نگاه ماركت ايران بود، اما در دولت جديد نگاه به توليد صنايع در يك مقياس جهاني تعيين و رسم شده است.

وي تاكيد كرد: توسعه صادرات باعث ارتقا تكنولوژي در بخش صنعت مي‌شود و ارتقا تكنولوژي مديريت را ارتقا مي‌بخشد.

به ‌گفته وي، براي رقابت در بازارهاي جهاني بايد هزينه‌هاي توليد كاهش يابد و در اين زمينه واحدهاي توليدي و صنعتي كشور بايد حساسيت خاصي داشته باشند.

وي گفت: آنچه با نام كالاي چيني به كشورهاي خليج فارس وارد مي‌شود و در ايران نيز گاهي مي‌توان آن را مشاهده كرد، كالاهاي غيركيفي چيني است و اين درحالي است كه كالاي اصلي و استاندارد چيني بسيار گران است و دولت براي جلوگيري از ورود كالاي چيني نامرغوب، سختگيري‌هاي فراواني را بعمل آورده است.

معاون وزير صنايع و معادن كشور گفت: كشور در امر توليدات صنعتي در يك انفجار عظيمي قرار دارد و به عنوان يك كشور صنعتي در حال مطرح شدن است.

شاطرزاده گفت: درآمد ناخالص كشور در شش ماهه دوم سال گذشته كه دولت نهم بر سركار آمد، به ‪ ۱۰/۴‬درصد رسيد و نبايد چهره كشور را در مسايل اقتصادي سياه نشان داد.

به گفته وي، در حال حاضر بيش از ‪ ۶۹‬هزار واحد صنعتي و توليدي در كشور ايران فعال است.

وي، در خصوص گران شدن قيمت فولاد گفت : چون توليدات فولاد ايران در بورس ارايه مي‌شود و تابع قيمت بازارهاي جهاني است، درنتيجه گران شدن اين فلز در كشور تابع قيمت جهاني آن است.

به گزارش ايرنا،در اين نشست كه رييس سازمان صنايع و معادن چهارمحال و بختياري حضور داشت، نمايندگان واحدهاي توليدي و صنعتگران استان خواستار رفع موانع در بخش صنعت كشور شدند.

منبع : ایرنا

معاون وزيرصنايع و معادن و رييس هيات مديره سازمان گسترش ونوسازي صنايع ايران از افزايش صادرات خودرو و قطعه توسط شركتهاي زيرمجموعه و تابع اين سازمان تا ‪ ۵۰۰‬ميليون دلار در سال جاري به خارج كشور خبر داد.

"مهدي مفيدي"، دراهواز گفت: در سال گذشته در شركتهاي زير پوشش سازمان گسترش،توانستيم در مجموع به ميزان ‪ ۱۵۰‬ميليون دلار خودرو و قطعه صادر كنيم كه اين رقم زياد راضي‌كننده نيست و اميدواريم حركتهاي سنگين وجهشي دراين زمينه داشته باشيم.

وي اظهار داشت: نمونه اين حركتها سرمايه‌گذاري در كشورهاي سوريه، جمهوري آذربايجان، ونزوئلا،چين و سنگال مي‌باشد كه در سال ‪ ۸۵‬به نتيجه مي‌رسند و اميدواريم صادرات به سقف مورد اشاره برسد.

مفيدي با بيان اينكه استراتژي سازمان بر مبناي حضور در صنايع پيشرفته و بزرگ پرتكنولوژي است، ادامه داد: براي سال ‪ ۸۵‬بيشترين فعاليت خود را در توسعه صنايع اساسي مثل نفت و گاز با واگذاري بخش عمده‌اي از فازهاي ‪۱۷‬و ‪۱۸‬توسط شركت نفت و گاز پارس جنوبي به سازمان قرار داده‌ايم.

معاون وزير صنايع و معادن با اشاره به اينكه در دو فاز پيش گفته در صورت فعال شدن، حدود ‪ ۱۰‬هزار فرصت اشتغال پيش بيني شده،افزود: اميدواريم در فازهاي بعدي اين طرح هم بتوانيم در بخشهاي اساسي باافزايش توان فعاليت از صنايع وسيع در اختيار سازمان بهره گيريم.

وي سرمايه‌گذاري در صنايع پيشرفته را ديگراقدام سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران عنوان و خاطرنشان كرد:فعاليتهايي در اين زمينه در دست اجراست كه اميدواريم به سرعت نتيجه دهند.

معاون وزير صنايع و معادن با اشاره به توجه سازمان به مناطق محروم گفت:
در اين مناطق بنا به موقعيت، سرمايه‌گذاريها به قيد شريك بخش خصوصي حداكثر با تعلق ‪ ۴۰‬درصدي سهم به اين بخش ، به طور حتم انجام مي‌گيرد كه در اين زمينه براي نتيجه بخشيدن به طرح و سودآوري، حمايتهاي لازم نيز از اين بخش به عمل خواهد آمد.

وي با بيان اينكه در صنعت خاصي براي سرمايه‌گذاري درمناطق محروم و مختلف كشور محدوديتي وجود ندارد، يادآوري كرد:اين امر به قابليتهاي منطقه و اينكه شريك خصوصي در چه زمينه‌هايي علاقه‌مندي و توانايي براي سرمايه‌گذاري داشته باشد و مهمتر از اينها توجيه اقتصادي طرح ها، بستگي دارد.

مفيدي گفت: اگر تعداد طرحهاي با توجيه اقتصادي و مهم دراين بخش هم زياد باشد سعي خواهيم كرد سرمايه گذاريهاي ديگر سازمان را به سرمايه‌گذاري در اين بخش تبديل كنيم.

رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران توسعه صادرات وبدست آوردن سهم كامل از بازار جهاني در تمامي صنايع را خواسته مهم سازمان از شركتهاي زيرمجموعه و تابع و نيز صنايع تكنولوژي بر عنوان و خاطرنشان كرد: به اين شركتها توصيه شده حتي در خارج كشور سعي كنند فعاليتهاي اجراي پروژه‌اي داشته باشند كه تعدادي از آنها هم تاكنون موفق بوده‌اند.

منبع : ایرنا

تلاش داريم در سال جاري به سطح قابل قبولي از کيفيت خودروسازهاي کره‌اي و در سال 86 به اروپايي ها برسيم.

به گزارش خبرنگار خودرو ايسنا منطقه خراسان، دکتر منوچهر منطقي ـ‌ مديرعامل ايران خودرو ـ‌ در جمع خبرنگاران، گفت: امسال در ارديبهشت ماه اولين سايت توليد سمند در جمهوري آذربايجان و در تيرماه در بلاروس و سومين آن در سوريه افتتاح مي شود.

وي با اشاره به ارائه در سال گذشته، گفت: همين روش را براي ديگر محصولات دنبال مي کنيم و در ايران خودرو خراسان خودروهاي نسبتا جديد توليد خواهد شد که راه اندازي خط مونتاژ خودروي دو ديفرانسيل نمونه اول آن است.

او درباره برنامه هاي آتي ايران خودرو، گفت: مذاکره براي توليد يک خودرو ون هفت تا هشت نفره در حال انجام است و با استاندار خراسان رضوي مذاکراتي درباره توليد زيرساخت هاي محصولات ريلي بالاخص واگن هاي قطارشهري مشهد داشته ايم.

وي درباره موتور ملي، گفت: موتور اصلي در دو فاز برنامه ريزي شد که فاز اول قسمت هاي اوليه بود و در فاز دوم برنامه ريزي توليد خواهد بود و در سال جاري به توليد انبوه مي رسد و صادرات ان از سال 86 شروع خواهد شد.

منطقي در زمينه نارضايتي بعضي از قطعه سازان از ايران خودرو، گفت: حاضريم در يک جلسه مشترک شکايات آن ها را بررسي كنيم.

وي اظهار كرد: قرار است يک شهرک صنعتي در جهت توليد قطعات ايران خودرو شروع به کار كند و اگر درآمد خصوصي سازي شرکت هاي اين بخش، دربخش هاي ديگر قطعه سازي سرمايه گذاري مجدد شود، مفيد خواهد بود.

وي به تلاش انجام شده درجهت ارتقا کيفيت توليدات داخلي اشاره كرد و افزود: براي خودروهاي ارزان قيمت طرحي ارائه شده که قيمت آن حدود پنج تا هفت ميليون خواهد بود و از نظر قدرت موتور بالاتر از پيکان و اتاق آن کوچکتر است.

منطقي در مورد خط توليد پيکان وانت و مشکلات پيش آمده براي آن، اظهار كرد: موتور وانت پيکان به استانداردهاي مورد نظرسازمان حفاظت محيط زيست رسيده، ولي به علت نوساناتي که در طرح بود، طرح پلاک گذاري آن از سوي نيروي انتظامي متوقف شد و به دليل آنکه قطعه سازان و خريداران بلاتکليف نشوند، توليد آْن را ادامه داديم و قرار است نمونه گيري دوباره انجام شود و توليد آن ادامه خواهد داشت.

وي درباره مشکلات قرارداد L90 گفت: وزارت صنايع يک سري اشکالات قراردادي وارد دانسته و تا زماني که اين بندها اصلاح نشود، فرايند توليد شروع نخواهد شد و شرکت رنو بعد از اينکه پاسخگوي رفع آنها شد توليد انجام خواهد شد.

وي درباره مشکل زيست محيطي پژو RD گفت: مشکل اين خودرو نيز حل شده و از طرفي موتور ان با پيکان وانت تفاوت هايي دارد.

مديرعامل ايران خودرو در زمينه تفاوت قيمت خودروهاي داخلي و خارجي گفت: تعرفه مواد اوليه گرانتر، استفاده از تسهيلات 28 درصدي بانک ها، بهره وري پايين نيروي کار و عوارض مختلف از خودرو توليدي چهار عامل مهم افزايش قيمت تمام شده خودرو هستند.

او درباره تفاوت قيمت خودروهاي ساخت داخل در بازارهاي خارجي، گفت: با صادرات خودرو قسمتي از تعرفه گمرکي برگشت داده مي شود و سه درصد پاداش صادراتي نيز تعلق مي گيرد و چون مستقيم صادر مي شود، شامل ماليات هاي داخلي نمي شود که اين عوامل در منجر به کاهش قيمت خارجي آن مي شود.

وي درباره هزينه پژو 206 صندوق دار از سوي ايران خودرو و ممانعت پژو از نام ايراني آن و صادراتش، گفت: مساله اين طور نبوده که شرکت پژو هزينه نکرده باشد و در جريان اين طرح فن اوري بالايي به ما منتقل شده که بيشتر از آنچه که هزينه شد، فن آوري وارد کرديم.

منطقي ادامه داد: هزينه هاي پژو 206 صندوق دار در دو قسمت بوده، که هزينه هاي عمومي توليد که مشترک است و هزينه هاي طراحي نيز کمتر بوده است.

او درباره تاخير تحويل خودرو در تابستان گذشته، گفت: مرداد و شهريور تاخير زيادي در تحويل ها داشتيم و در مهر و آبان اين مشکل کاهش يافت و در نهايت دي و بهمن، روند عادي شد که علت اين مساله قسمتي مربوط به روند داخلي سازي بود، که يکسري پيمانکاران به تعهدات خود نرسيدند و مجبور به توليد کمتر از تيراژ شديم و ايراد پيش آمده در پژو 405 و اختصاص قطعه و وقت براي رفع عيب آنها دو عامل اصلي اين تاخيرها بود.

وي هدف از صادرات را ارتقا سطح کيفيت براي ورود به بازارهاي خارجي اعلام کرد و افزود: بازار داخلي سرانجام اشباح خواهد شد و بايد بخشي از ظرفيت به سايت‌هاي خارجي منتقل شود و از سويي بازار براي قطعه سازان بوجود آوريم که در حدود 12 هزار خودرو با توجه به راه اندازي سايت هاي خارجي و صادر خواهيم کرد.

منطقي درباره خودرو دو ديفرانسيل SUV اظهار كرد: ا ز اواخر اسفندماه سال گذشته تاکنون 200 دستگاه خودرو سوزوکي براي بازاريابي و معرفي ايران خودور به عنوان يک توليد کننده خوروهاي SUV( خودروهاي دوديفرانسيل) درايران وارد کشور شده است.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تصريح کرد: 500 دستگاه ديگر خودرو سوزوکي نيز تا پايان مردادماه سال جاري وارد کشور خواهد شد.

منطقي با اشاره به اينکه خطوط توليد ايران خودرو خراسان براساس خطوط روز دنيا طراحي شده است، افزود: کيفيت توليد و مونتاژ خودرو گراند ويتارا در ايران مطابق با استانداردهاي کيفي شرکت خودروسازي سوزوکي ژاپن است.

وضعيت ايمني نامطلوب برخي خودروها سالانه بيش از 200ميليارد تومان به اقتصاد ايران ضربه وارد مي‌كند. با اين كه موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران 51 استاندارد خودرو را اجباري كرده است، اما هنوز وضعيت ايمني خودروهاي داخلي جاي سوال بسياري دارد. خودرويي كه ترمز نمي‌گيرد، ايربگي كه باز نمي‌كند و يا از وسايل ايمني جديد بي‌بهره است، شايد عامل اصلي براي ناميده شدن برخي از خودروهاي ساخت داخل به تابوت متحرك باشند.

 

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، سال گذشته 27 هزار نفر در ايران بر اثر تصادفات جاده‌اي جان باختند  كه به نظر مي‌رسد خودروهاي بي كيفيت در اين آمار نقش نسبتا قابل توجهي بازي كنند؛ البته در اين باره  راهنمايي و رانندگي تنها 10درصد آمار مرگ و مير را مربوط به توليد خودروهاي بي كيفيت مي‌داند.

 

سردار رويانيان - معاون راهنمايي و رانندگي ناجا - درخصوص علت تصادفات جاده‌اي و نقش صنعت خودرو در اين باره به ايسنا مي‌گويد: "30 درصد تصادفات جاده‌اي مربوط به وضعيت وسايل نقليه و راهها در ايران است كه از اين ميزان 10درصد به وضعيت ايمني در خودروهاي ايراني مربوط مي‌شود."

 

وي در پاسخ به سوال ايسنا كه كدام خودرو بدترين وضعيت ايمني را دارد، مي‌گويد: "فعلا نمي توانم اين اطلاعات را بگويم."

 

وي در واكنش به اين سوال خبرنگار ايسنا كه فكر نمي‌كنيد مردم حق دارند كه بدانند سوار چه خودرويي مي شوند؟ تنها به ذكر اين نكته بسنده مي‌كند كه "سال آينده در اين باره صحبت مي‌كنيم."

 

وي در خصوص آمار تصادفات جاده‌اي نيز مي‌گويد: "ايران مقام دوم را در تصادفات جاده‌اي به خود اختصاص داده است؛ به طوري كه در طول سال 27 هزار نفر بر اثر تصادف كشته و 250 هزار نفر نيز زخمي مي‌شوند. اين در حالي است كه رشد سالانه توليد خودرو در ايران بالاي 20 درصد، اما توسعه زيرساخت‌ راه‌ها زير دو درصد است كه اين از عوامل اصلي تشديد تصادفات جاده‌اي به شمار مي‌رود."

 

پيش‌تر، پورحبيبي ـ مديركل بخش نيرومحركه موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران ـ در اين باره به ايسنا گفته بود: 51 استاندارد براي ايمني و عملكرد خودرو كامل شده است كه 25 استاندارد در سال 84 براي خودروسازان اجباري شده‌اند. البته برخي از اين استاندارها احتياج به آزمايشگاه‌هاي پيشرفته و يا تائيد از خارج دارد كه مرحله‌اي زمان‌بر است؛ از طرفي آزمون تصادف شامل تصادف از روبرو و تصادف جانبي و تعدادي هم مربوط به ايمني و عملكرد است؛ مثل استحكام صندلي و توان موتور كه در هر صورت بايد تحت كنترل قرار گيرند.

 

كدام خودروها ايمن هستنند

 

اين پاسخي است كه هيچ مرجعي در ايران به آن پاسخ نمي دهد و مردم به راستي نمي دانند كدام خودروها مشكل ايمني دارند.ظاهرا تنها خودرويي كه فعلا مشكل ايمني در آن مشهود شده است پژو 405 است كه با وجود ساختار ايمني مطلوب، به دليل قديمي بودن قالب‌ها و دستگاه پرس و ايجاد مشكل در سيستم سوخت رساني دچار بحران (آتش‌سوزي) ‌شده است و ايران خودرو درصدد رفع اين مشكل است.

 

طبقه بندي خودروها درسازمان گسترش نشان مي‌دهد كه درخصوص كيفيت ترمز كه يكي اصلي ترين موارد در ايمني خودروهاست، وضعيت خودروي پرتيراژي مانند پرايد چندان مطلوب نيست.پرايد هم‌اكنون با تيراژ330هزار دستگاه مقام نخست توليد را در كشور دارد. امتياز منفي ترمز اين خودرو 6.1است. پژو آردي ، سمند و پژو 405 به ترتيب5.7، 5.3 و 2.9 نمره منفي در سيستم ترمز دارند.اين درحالي است كه اين نمره منفي در پژو 206 و خودرو فولكس گل عدد صفر است.

 

به گزارش ايسنا، براساس آخرين مطالعات انجام شده، خودروهاي پژو 206 ، ال-90، هيوندايي ورنا، مزدا 323 و مگان و بنز كلاس E كه در ايران توليد و يا در آينده نزديك توليد خواهند شد، توسط موسسه استاندارد ايمني اروپا (يورو NCAP) تاييد شده‌اند. البته خودرو سمند نيز توسط موسسات ايمني انگلستان تائيد شده است. بر اين اساس مگان و بنز كلاس E با داشتن 5 ستاره بيشترين ايمني را در خودروهاي ايراني به خود اختصاص داده‌اند. خودرو پژو 206نيز از نظر ايمني داراي 4 ستاره و هيوندايي و ال -90 نيز 3 ستاره ايمني دارند.

 

بسياري از مردم بر اين باورند كه هرچه بدنه خودرو محكم‌تر باشد، خودرو امن‌تر است، در حالي كه اينگونه نيست. خودروهاي جديد به گونه‌اي طراحي شده‌اند كه قسمت جلو آن بر اثر تصادفات شديد، تخريب شده و به اين وسيله ضربه، تصادف را جذب كند، اما اطاق به گونه‌اي طراحي شده كه كمترين آسيب را ببيند.

 

در اين باره مي‌توان دو خودرو پژو 206 و پرايد را در ايران مقايسه كرد. پژو 206 در تصادف شديد تا كاپوت تخريب مي‌شود، اما موتور مچاله شده و به سمت سطح زمين متمايل شده و به همين دليل به داخل اطاق ضربه وارد نمي‌كند، اما در پرايد جلو و اتاق خودرو مانند آكاردئون جمع شده و سبب مرگ سرنشينان مي‌شود.

 

امنيت خودرو در جهان و مقايسه آن با ايران

 

وقتي در اروپا و آمريكا اعلام مي‌شود كه خودرويي در سطح پايين استاندارد است، به شدت از ميزان فروش آن كاسته مي‌شود، اما در ايران اين اطلاعات به ندرت (شما بخوانيد هيچ) ارائه مي‌شود.

 

ايمني خودرو به موارد زيادي از جمله طراحي داخلي و خارجي و نوع مواد به كار رفته در آن مربوط است. طراحي و استفاده از سيستم‌هاي نوين ترمز مانند ABS، ESP ، EBD كه با افزايش پايداري و فرمان‌پذيري، قفل نشدن ترمزها ، كاهش طول ترمز و واكنش درست خودرو در زمان حادثه تا 40 درصد از بروز تصادف جلوگيري مي‌كنند و يا استفاده از كمربندهاي چندمرحله‌اي و كيسه‌هاي هوا هم مي‌توانند تا حدود بسيار زياد به ايمني خودرو بيفزايند.

 

ايمني خودروها در ايران به هيچ‌وجه مطلوب نيست و حتي استفاده از بعضي وسايل كه در اروپا براي ايمني كردن خودرو ضروري است، در خودروهاي داخلي حتي به صورت سفارشي، كمتر يافت مي‌شود.

 

اولين تصادف

 

در اكتبر سال 1804 ميلادي خودرويي به نام موتور بخار كه "گاگنت" نام داشت به ديواره‌اي برخورد كرد. در روزنامه‌هاي آن زمان نوشته شد كه علت اصلي اين اتفاق ترمزهاي ضعيف آن بوده است. اولين برخورد دو اتومبيل با هم نيز در جولاي سال 1831 ميلادي در انگلستان اتفاق افتاد. همچنين در سال 1897 نخستين تصادف يك خودرو بنزيني اتفاق افتاد و در سال 1898 نخستين عابر پياده در برخورد با يك اتومبيل كشته شد.

 

تمامي اين عوامل سبب شد دولت‌ها و افكار عمومي، خودروسازان را به ايمن كردن خودروهايشان متوجه كنند. امروز نيز موسسه ايمني اروپا (NCAP) بر ايمني خودروها نظارت دارد و آنها را دسته‌بندي مي‌كند كه اين دسته‌بندي نيز در ميزان تقاضاي خريد مدل‌هاي مختلف خودرو تاثير فراواني دارد.

 

در ايران 27 هزار نفر سالانه بر اثر تصادف جان خود را از دست مي‌دهند. راهنمايي رانندگي 10 درصد اين تصادفات را به دليل امنيت كم در خودروها عنوان كرده است، اما بررسي درست و جامعي در دست نيست كه علت اصلي تصادفات را مشخص كند. رانندگي غلط ، جاده‌هاي نامناسب و همچنين خودروهاي فرسوده از دلايل بروز اين تصادفات ذكر شده است، اما برخي كارشناسان نيز ايمن نبودن توليدات كارخانه‌هاي داخلي را علت اصلي اين مشكلات مي‌دانند.

 

تست تصادف

 

تست تصادف اصلي ترين مرحله بررسي خودرو در جهان است؛ از جمله ديگر بررسي مسايل ايمني، يك پيست مجهز است كه هيچكدام از اين موارد در ايران وجود ندارد و كمتر خودرويي نيز بر روي آن اين آزمايش‌ها را انجام مي‌دهند.

 

براساس بررسي آماري 90 درصد برخورد اتومبيل‌ها در شهر با سرعت 60 كيلومتر بر ساعت روي مي‌دهد و در تصادف جدي از اين نوع معمولا 70 درصد قسمت عقب خودروها آسيب مي‌بيند. به همين دليل در آزمايشگاه‌ها، جسمي را با سرعت 60 كيلومتر بر ساعت با قسمت عقب خودرو برخورد مي‌دهند، در اين زمان آدمك‌هاي درون خودرو واكنشي از خود نشان مي‌دهند كه براساس سنسورهاي مختلف در قسمت‌هاي مختلف خودرو مورد بررسي قرار مي‌گيرد و مشخص مي‌شود كه بيشترين امكان آسيب در كجاست. ايمني قسمت عقب يعني فاصله ميان صندوق بار و تكيه‌گاه رديف سوم صندلي‌ها كه بايد درست طراحي شود، در برخورد از قسمت عقب، سر سرنشينان به سقف و زانو و بدن آنها نيز به صندلي جلو اصابت مي‌كند؛ در اين باره بايد ارگونومي و طراحي سقف به گونه‌اي باشد كه ضربه را به حداقل برساند. البته جنس مواد نيز در اين آزمايش‌ها بسيار مهم است.

 

به نظر كارشناسان NCAP خودروها هرچه بزرگتر ساخته شوند، در برخورد نيز ايمني بالاتري خواهند داشت. البته اتومبيل‌هاي كوچك نيز در صورت طراحي درست ايمن خواهند بود. اما به هر حال بايد توجه داشت كه در اكثر موارد، خودروهاي ارزان قيمت ايمني كمتري دارند، زيرا آنچه كه در اين خودروها بيشتر از ايمني مورد توجه طراحان قرار مي‌گيرد، ارزان بودن خودروست و به همين دليل از مواد ارزان‌تري استفاده مي‌شود كه حاصل آن ايمني كمتر خودرو خواهد بود.

 

روش ديگر آزمايش تصادف‌ها كه چندي است در قاره اروپا مورد توجه قرار گرفته، ايمني افراد پياده در صورت تصادف با خودروست و به همين دليل، به خصوص خودرو و كاپوت جلوي آن بايد به گونه‌اي طراحي شود كه كمترين ضربه را به افراد پياده وارد كند. اين عامل سبب شده كه كار طراحان در طراحي خودرو سخت‌تر شده و آنها كمتر مي‌توانند از زواياي تيز استفاده كنند.

 

تصادف از رو به رو نيز به دو صورت برخورد به مانع ساكن و برخورد با اتومبيل‌هاي در حال حركت انجام مي‌شود. در اين آزمايش نيز ميزان نيروي وارد شده به كل بدن آدمك‌ها بررسي مي‌شود. به طور كلي، خودرو بايد به گونه‌اي ساخته شود كه جنس مواد سبب شود ضربه وارد شده به قسمت‌هاي مختلف بدن كاهش پيدا كند و جلو خودرو نيز بايد به صورتي طراحي و ساخته شود كه با جمع شدن جلو خودرو، به اتاق خودرو كمترين صدمه وارد شود و شدت ضربه كاهش يابد. در مجموع در آزمايش‌هاي انجام شده توسط كانون NCAP در هر خودرو قسمت‌هاي امن بدن سرنشينان خودرو با رنگ‌هاي مختلف مشخص مي‌شوند. به عنوان مثال، رنگ سبز ايمن‌ترين وضعيت و رنگ سياه كم‌ترين ايمني را نشان مي‌دهد.

 

شاهكار طراحان ايمني خودرو

 

در كارخانه‌اي مانند بي.ام.و و رنو، اصلي‌ترين فاكتور طراحي ايمني است و مهندسان از همان ابتدا به ايمن‌سازي تك تك طراحي‌هاي قسمت‌هاي مختلف خودرو توجه مي‌كنند. توسعه و طراحي خودرو و در نظر گرفتن ايمني با استفاده از ابزارهاي ديجيتال بسيار ساده و اين عامل سبب شده كه بسياري از تست‌هاي فيزيكي به فضاي مجازي انتقال يابند. در اين روند، مقاومت خودرو در قبال انواع ضربات از طريق شبيه‌سازي ارزيابي مي‌شود و كليه خصوصيات لازمه از ابتداي طراحي و توسعه خودرو به طور مجازي محاسبه مي‌شود.

 

هنگام تصادف و زمان وقوع ضربه،‌ ساختار خودرو به نحوي قابليت تغيير شكل دارد كه انرژي سينتيك، ضربه را از خود دفع مي‌كند. در صورت ضربه رو در رو نيز در خودروهاي ايمن بايد طراحي جايگاه موتور به صورتي باشد كه مجموعه‌هاي مكانيكي در يكديگر جمع شوند و ضربه را در خود جذب كنند. در بخش فوقاني نيز موج شوك از طريق ستون‌هاي جلو بايد به عقب منتقل شود. در صورت ضربات جانبي بهتر است كه موج شوك از يك سو از طريق تراورس جلو به طرف بالا منتقل شود و در قسمت زير نيز بايد جريان شوك با گذر از رام زير موتور به طرف پايين هدايت شود. داشبورد خودرو نيز در صورت ضربه از رو به رو نقش مهمي را براي محافظت سرنشينان ايفا مي‌كند. ساختار لانه زنبوري در داشبورد خودرو مي‌تواند ضربه را تا حد زيادي جذب كند. همچنين استفاده از پلي پرپيلن نيز در مجموعه داشبورد مي‌تواند ضربه را به حداقل برساند. معمولا در خودروهاي ايمني، داشبورد به صورت محدب طراحي مي‌شود تا كمترين آسيب به ساق و مچ پا وارد شود. صندلي‌ها هم به گونه‌اي طراحي مي‌شوند كه وظيفه محافظت از لگن سرنشينان را برعهده گيرند. سيني‌هاي زير پاي راننده و كمك راننده نقش محافظت از پاها را نيز برعهده دارند.

 

همچنين در قسمت ضربه‌هاي وارد شده از سمت عقب نيز مخزن سوخت بايد زير كف بدنه و به دور از اكسل عقب نصب شود تا به هيچ يك از اجزاي دوراني و اكسل‌ها اصابت نكند. يك تراورس تقويتي نيز معمولا بايد در پشت صندلي عقب نصب شود تا در صورت اصابت، مانع از ورود اشياي صندوق عقب به داخل اتاق شود. مواردي كه گفته شد، تنها گوشه‌اي از ايمن‌سازي خودرو توسط مهندسان است. همچنين استفاده از كمربندهاي ايمني مدرن چند مرحله و استفاده از انواع ترمزها و ايربگ‌ها سبب افزايش ايمني خودرو مي‌شود.

 

طراحي در زمينه ايمني، اصلي‌ترين نقش را ايفا مي‌كند، چرا كه حتي بسياري از خودروها روي يك پلت‌فرم طراحي مي‌شوند، اما ايمني متفاوتي دارند.

 

ايمني، لازمه حضور در عرصه بازار رقابتي

 

هم‌اكنون اگر خودرويي ايمن باشد، بازار آن هم پرتقاضا مي‌ماند و كارخانه‌هاي آن به سوددهي مي‌رسد، اما اگر خودرويي از نظر ايمني ضعيف باشد، با حمله افكار عمومي به آن شكست را تجربه مي‌كند، اما در ايران چون بازار رقابتي وجود ندارد، ايمني نيز چندان مهم نيست. ولي به نظر مي‌رسد با پيوستن آرام ايران به WTO خودروسازان نيز بايد ديدگاه خود را عوض كنند و با گسترش مراكز تحقيق و توسعه، خودروهايي توليد كنند كه ايمني بيشتري داشته باشند.

 

دوستاني كه تمايل به ثبت مطلب در اين وبلاگ را دارند البته در موارد ذكر شده
و با توجه با بازديد مناسب روزانه وبلاگ خواهشمند است اعلام نظر نمايند تا كلمه كاربري براي آنها در نظر گرفته شود

با تشكر
مديريت وبلاگ

شركت مايكروسافت سرانجام نسخه نمايشي مرورگر جديد "اينترنت اكسپلورر ‪ "۷‬را به صورت رايگان در اختيار عموم قرار داده‌است.

به گزارش سايت اينترنتي "نيوزفكتور"، "اينترنت اكسپلورر ‪ "۷‬سرانجام به فن‌آوري‌آوري "آر اس اس"(‪ (RSS‬ويژه آگاه‌سازي كاربران از به روز شدن وب سايتهاي اينترنتي و همچنين قابليت مشاهده همزمان چند وب سايت در يك پنجره(‪ (Tab browsing‬مجهز شده و يك فيلتر شناسايي‌كننده سايتهاي ترتيب دهنده حملات "فيشينگ" نيز در آن تعبيه شده‌است.

به گفته "مارگارت كاب" مدير برنامه "اينترنت اكسپلورر" در شركت مايكروسافت، نگارش جديد اين مرورگر به يك تكمه به نام "‪"Fix my settings‬ مجهز شده كه كاربر مي‌تواند با فشردن آن، از ميزان مطمئن بودن تنظيمات امنيتي كه براي مرورگر خود انتخاب كرده مطلع شده و آنها را بسته به نياز خود و براي بالابردن ضريب امنيت اصلاح كند.

يكي از ويژگي‌هاي جالب "اكسپلورر ‪ ،"۷‬توانايي تنظيم و فشرده كردن متون موجود در سايتها براي چاپ مناسب آنها توسط چاپگر است كه كار چاپ اطلاعات موجود در وب سايتها را بسيار تسهيل مي‌كند.

به گفته كارشناسان، هنوز مشخص نيست كه آيا انتشار نگارش هفتم و جديد "اينترنت اكسپلورر" سبب توقف روند كاهش سهم بازار اين مرورگر در مقايسه با مرورگرهاي رقيب خواهد شد يا خير.

هم‌اكنون "اكسپلورر" همچنان پركاربرترين مرورگر اينترنتي است اما چهار مرورگر "فايرفاكس" بنياد "موزيلا"، "اوپرا" محصول شركت "اوپرا"، "سافاري" شركت "اپل" و "نت اسكيپ" شركت "اي او ال" نيز در سالهاي اخير موفق به افزايش تعداد كاربران خود شده‌اند.

درحالي كه تا چند سال قبل بيش از ‪ ۹۵‬درصد كاربران اينترنت از "اينترنت اكسپلورر" شركت مايكروسافت براي گشت و گذار در اينترنت استفاده مي‌كردند، هم‌اكنون اين ميزان به ‪ ۸۵‬درصد كاهش پيدا كرده كه مهمترين علت اين امر موفقيت مرورگر "فايرفاكس" در سال گذشته ميلادي بوده‌است.

علاقه‌مندان هم‌اكنون مي‌توانند نسخه نمايشي نگارش جديد "اينترنت اكسپلورر" را از وب سايت "مايكروسافت" دانلود كنند.